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@有关部门:电动车上地铁的事儿可能不小……

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前天,我的朋友丁先生发朋友圈,说:难道非得等出事以后,有关部门才禁止电动车上地铁吗?确实,真的,这事儿可能不小。



 1、电动车的燃烧

1)在家里。


2)在马路上。


当然,随手翻找一下,这类的火灾比比皆是。

2、电动车燃烧的特点

 

1)燃烧速度快。通常这类火灾是从电池开始,只要一开始,就非常之快,几秒内就烧大,放热达到一个峰值。这类火灾非常危险,因为人员没有反应时间,有时候就是你明明看到这火灾发生了,你也可能会被烧伤。2)烟气猛烈有毒。电池的燃烧伴随着凶猛的浓烟,我们知道在燃烧产物中,主要的有毒成份是CO(一氧化碳),但由于燃烧物质的不同,还会产生其他有毒气体,据美国消防协会发布的研究文章,主要有HCl(氯化氢),HF(氟化氢),HCN(氰化氢),苯,甲苯,此外,锂电池燃烧产生的钴、镍、氟等氧化物颗粒,也存在毒性(有关背景材料请看文后材料)。3)有时候伴随着爆炸。电池或电池组的燃烧经常会伴有爆炸,这主要是因为电池内部短路后产生巨大热量,生成大量气体,急速膨胀导致物理爆炸或高温同时引爆爆炸性气体。

 

3、地铁内电动车燃烧的风险

 

1)地铁的封闭性会导致排烟困难。地铁是相对封闭的,并且在地下空间内运行(也有部分时段在地上运行),一旦车箱内电动车燃烧,产生的大量烟气难以短时间内排掉,必然会充满整节车箱,甚至会蔓延扩大到多节车箱,车内人员有烟气灼伤和中毒危险。2)地铁内人员密集。特别在高峰时段,人挤人的场景多见,这个时候如果电动车突然起火爆炸,人员难以移动,烧伤甚至因此死亡都极有可能,同时,紧急情况下人们求生欲望强烈,也极有可能导致推挤踩踏现象,可能火灾没有烧死人,但却因推挤踩踏导致大量人员伤亡。3)灭火、疏散困难。电动车火灾的灭火主要靠降温(把电池浸入水中会有较为有效的做法,否则需要大量水冲击),地铁上配置的多是灭火器,并没有消火栓。火灾发生后,如果地铁在运行区间运行,则灭火、停车疏散都非常困难。

电动车起火的原因比较复杂,核心还是产品质量和管理使用问题。

这些问题一时半会儿解决不了,在这种情形下,是不是应该采取禁止电动车上地铁的措施?人命关于,群死群伤的事件概率,值得有关部门思考。

 

背景材料

锂电池燃烧中烟气的毒害2015年1月7日,来自日本矢野经济研究所、名古屋大学、日立化成公司、ESPEC集团、东洋系统公司、LG化学、Kokam、W-Scope公司、TerraMotors等知名海外研究机构及企业齐聚,与现场超业内人士共同探讨国际锂电“新格局、新趋势”。东洋系统公司顾问AisakuNagai发表了“锂电池安全测试中喷射气体成分分析”的演讲。

东洋系统公司通过对冒烟的锂电池喷射气体的分析过程中发现,电池冒烟容易挥发出钴、镍等氧化物颗粒,从而危害人体健康。在对电池冒烟测试的过程中发现,不同的电池材料,因其成分不同,冒烟过程中所带来的危害也不同,对混合气体的量进行分析。将钴酸锂电池在4.35V、6A电流常温状态下过冲15分钟后发现,电池很快就发生冒烟,在生成一氧化碳和二氧化碳等气体的过程中,也挥发出大量的带钴的氧化物颗粒。通过在16000L和46000L的箱体中类比现实情况试验,采集测试箱中的灰尘分析可以得知,电池冒烟后存在大量含钴、镍、氟等化合物颗粒残留在空气中。16000L的反应器进行采样可以看到大的颗粒可以达到10微米,小的颗粒2微米。用EDX仪器进行分析可以看出大的颗粒是钴,小的是氟化物,冒烟后钴颗粒的含量达到69mg/m1。通过分时采样可以得知大量的含钴化合物颗粒悬浮在空气中,特别是小于2微米的颗粒容易被吸入肺中,容易对人体造成危害。

 

 

来源:靠山屯闲话


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